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Arrancaron las obras de infraestructura vial de la capital caucana

Por Redacción en agosto 14, 2013

Para el Sistema Estratégico de Transporte de Popayán, se intervendrán 150 kilómetros,equivalentes a la distancia que hay entre Popayán y Cali.

A pesar de que la capital del Departamento del Cauca está muy atrasada en vías, andenes, ciclovías, parques, zonas verdes y otras áreas de uso público, como se menciona en otro artículo de esta edición, el Sistema Estratégico de Transporte Público de Popayán, SETPP, es una realidad y ya empezó a intervenir 150 kilómetros, de los más de 400 kilómetros de vías que tiene el municipio de Popayán.

El Ingeniero Víctor Rosero Bustamante, gerente de Movilidad Futura, le cuenta a La Campana cómo va este importante proyecto.

¿Cómo van las obras civiles del SETP?

Afortunadamente ya empezamos con las obras de infraestructura vial. Si bien es cierto que estas licitaciones fueron adjudicadas en diciembre de 2012 y los contratos legalizados a finales de enero de 2013, hemos arrancado con los 45 días de la etapa de pre construcción, que nos obliga a hacer unas obras organizadas y ordenadas. Se han trabajado los aspectos ambiental y social, tenemos planes de manejo de tráfico para no suspender la movilidad, debido a las intervenciones, en este caso en la carrera 6ª desde la calle 25 norte hasta la calle 19 norte, en la calzada norte sur.

Hay un puente peatonal sobre esta vía, ¿qué van a hacer con él?

En todo el proyecto hay nueve puentes peatonales, siete nuevos a construir y dos para adecuación. El que me mencionas es el puente peatonal de las Bethemitas, al que se le deben modificar los accesos para que lo puedan usar los minusválidos e invidentes.

Sin embargo, habría que comprar muchos predios aledaños para poder realizar estas obras, por ese motivo se decidió hacer un estudio que nos demuestra que si lo desplazamos más al norte, cerca al colegio las Franciscanas, sería de mayor utilidad para las estudiantes y también cuando se realicen eventos deportivos en el estadio Ciro López. Además se adecuarán las zonas peatonales con una ampliación del espacio público que permitirá el desplazamiento de forma segura y cómoda.

Ingeniero Víctor Rosero Bustamante, gerente de Movilidad Futura, SAS.

¿Cuánto tiempo durará la obra de este tramo?

Las dos calzadas de este tramo, según el cronograma, se deben terminar en seis meses, primero la calzada norte-sur, y al terminar, procederemos con la construcción de la calzada sur- norte.

¿Cuántos carriles van a quedar de cada lado?

Quedará el mismo número de carriles, la diferencia es que se van a construir bahías para que puedan parquear los buses debidamente, sin interferir con el tránsito, más el espacio público para peatones. El Sistema Estratégico de Transporte Público no requiere un carril exclusivo, funcionará con un solo operador. El propósito es ser más eficientes con menos vehículos operando, mayor control, seguridad y orden.

¿Cuál es la fecha prevista para el inicio de la operación del SETP?

Agosto del 2015.

Por la carrera 6ª entre calles 25 norte y 20 norte, avanzan las obras viales para el Sistema Estratégico de Transporte Público de Popayán.

¿Qué obras de importancia y magnitud se construirán?

Los próximos tramos a construir son la carrera 6ª A, desde la calle 9ª norte hasta la glorieta de la Lotería; calle 1ª norte, entre carreras 6ª y 6A; calle 1ª norte entre carreras 3ª y 4ª; completar la parte faltante de la carrera 3ª entre calles 1ª y 1ª norte; calle 5ª entre carreras 28 y 21. Aquí se adelantará un trabajo similar al que venimos haciendo en la carrera 6ª norte, se intervendrá una calzada y al finalizar se operará en la siguiente.

En una semana la empresa contratista estará cimentando los pavimentos en concreto de la calle 13, desde la carrera 3ª hasta la carrera 6ª; se continuará con la carrera 3ª con la calle 7ª hasta la calle 13, con esto tendríamos terminado el anillo de la carrera 3ª, desde la calle 13 al sur, hasta la calle 1ª norte. Se reconstruirá el pavimento de la carrera 4 entre calles 7ª a 13. Asimismo, en la carrera 14 entre calles 8ª a 5ª.

¿Se cambiará el sistema de semaforización?

Se harán nuevas intersecciones para complementar los semáforos existentes. Se tendrá una central única que controlará todo el sistema de semáforos de Popayán con tecnología abierta, que permita futuras ampliaciones para control del tráfico, por ejemplo, registro de violadores de semáforo en rojo y de pico y placa.

Habrá, igualmente, control y gestión de flota de vehículos públicos, con base en la demanda, se tendrán frecuencias adecuadas para las diferentes zonas, se podrá trabajar con horas verdes (semáforos en luz verde al existir un trancón) que faciliten el desplazamiento de vehículos y evitar los atascos por medio del sistema integrado de semaforización.

Este puente peatonal será reubicado hacia el norte, frente al colegio de Las Franciscanas.

¿Qué obras adicionales se adelantan?

Simultáneamente estamos trabajando en las troncales, alrededor de 30 kilómetros, con otros procesos como el cambio de redes de acueducto y alcantarillado. El señor alcalde logró a través del Ministerio de Vivienda una autorización y aportará $ 10.000 millones para cambio de redes de acueducto y $ 9.000 millones para el cambio de redes de alcantarillado; estas licitaciones que gestionó el Ministerio por medio de Findeter, tienen que ver con la primera etapa del SETPP, con esto se soluciona la inversión que se tenía que hacer del cambio de las redes en los 30 kilómetros de las troncales principales.

La reposición de estas redes permitirá tener pavimentos que durarán de 30 a 40 años, así el municipio podrá bajar costos por reparcheo y mantenimiento de estas vías e invertir esos dineros en otros lugares de la ciudad.

¿Cuántos kilómetros se intervendrán?

Según el documento Conpes, hay que intervenir un total de 150 kilómetros, equivalente a la distancia que hay entre Popayán y Cali. Las vías se dividen en troncales principales, auxiliares y complementarias. Estas últimas son alimentadoras que traen a los usuarios hasta las troncales principales, en todas se realizarán diferentes tipos de obras, desde mantenimiento, mejoras de espacio público, hasta reconstrucción total.

Queremos pedirle a la ciudadanía que tenga mucha paciencia, porque las obras que se van a realizar, son para el desarrollo de la ciudad y en el corto plazo mejorarán la calidad de vida de quienes viven y circulan en Popayán. Igualmente, tendremos dos terminales, una en Bellavista y la otra en la normal José Eusebio Caro.

En distintos sectores de la ciudad, por donde pasará el SETP, se adelanta el cambio de redes de acueducto y alcantarillado. Calle 5

¿Cómo va el proyecto para la construcción del puente sobre el río Cauca?

Ya tenemos listos los pliegos de obra civil y de interventoría, estos fueron aprobados por la Unidad Coordinadora que creó el Ministerio de Transporte para adelantar la revisión de todo lo que hacen los entes privados que están incluidos en los proyectos de las ciudades amables.

Falta un documento que exige el Conpes (convenio interadministrativo) para determinar los costos que deben asumir el Municipio de Popayán y la Nación para permitir la cofinanciación del proyecto. Como siempre hay cambios desde el momento en que se firman los convenios, hasta que se inician las obras, por diferentes motivos y circunstancias no contempladas, estamos a la espera de un Otrosí del contrato para poder iniciar la compra de los ocho predios que tienen que ver con el nuevo puente sobre el río Cauca. Cuando se hayan adquirido procederemos a sacar la licitación y a ejecutar la obra.

La carrera 6ª desde la calle 25 norte, hasta la entrada a Villa Mercedes es muy estrecha, ¿se va a ampliar este tramo de la vía?
Se va a seguir con doble calzada y doble carril desde la calle 25 norte hasta el Barrio Galicia, pero infortunadamente las nuevas construcciones en ciertos puntos no permiten que llegue la doble calzada con doble carril hasta el nuevo puente sobre el río Cauca. Lamentablemente los recursos no alcanzan para comprar todas esas casas, aun así se realizarán algunas mejoras en ciertos puntos.

Recordemos que movilidad no solo es vehicular, incluye peatones y ciclistas, por eso se dará prelación a ellos con ampliación de andenes y construcción de ciclovía en ciertos sitios, con adecuaciones para que los minusválidos e invidentes accedan sin problema. Al tiempo que construimos el sistema de transporte, hacemos espacio público para que en la ciudad se inculquen otras alternativas de locomoción no contaminantes, en especial la bicicleta, que por no tener su espacio va perdiendo adeptos que la usen.

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